Hírek, Hírek - Autósiskola
Egy felmérés szerint a gépjárművezetők több mint fele nem ellenőrzi rendszeresen a gumiabroncsok nyomását gépjárművén, holott a nem megfelelő érték sok baleset forrása lehet.
Bár egyre korszerűbb biztonsági rendszereket találunk a gépjárművekben, egy valami nem változott az évek alatt: az autó és az út továbbra is csak négy, viszonylag kis területen érintkezik az úttal. Abban az esetben, ha ez a kapcsolat nem megfelelő, akkor a legkorszerűbb rendszerek sem érnek semmit ? többek között erre, ezzel együtt a gumik állapotának fontosságára hívták fel a figyelmet a napokban az ORFK-OBB, a Continental Hungaria és a Magyar Autóklub közös tájékoztatóján, amelyen a nyaralni indulóknak adtak hasznos tanácsokat.
Az autósok többsége év közben csak rövid távon, általában lakott területen belül használja gépjárművét, tehát a vakáción sokaknak már a nagy távolság és a gyorsabb tempó is szokatlan. Az utazás során ráadásul az autó alaposan meg van pakolva, ami azt eredményezi, hogy az autó tömege és súlypontja is megváltozik. Egy kevesebb rutinnal rendelkező vezetőnél ez már önmagában kockázatokat rejt, ezeket a veszélyeket pedig sokszorosára növeli, ha nem megfelelő a gumi állapota. Márpedig a gumiabroncsgyártók és a független intézetek vizsgálatai azt mutatják, hogy a gépkocsivezetők több mint a fele az előírtnál alacsonyabb légnyomású gumiabronccsal közlekedik ? figyelmeztetett Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketingvezetője.
Hasonlóan fontos tényező a gumi állapota. Ha a profilmélység a törvényben is előírt 1,6 milliméter alá csökken, nem szabad használni a gumit, de azt javasolják, hogy már 3 milliméteres mélységnél gondoskodjanak az autósok a nyári abroncsok cseréjéről. Ez azért fontos, mert egyre több a rendkívül heves nyári zápor, ilyenkor pedig főleg a profilmélységen múlik, mennyi vizet tud kipréselni, elvezetni a gumi, azaz megmarad-e a tapadás.
A nem megfelelő profilmélység, valamint az alacsony guminyomás pedig közvetlen hatással lehet a fékútra is, így megnövekedik a ráfutásos balesetek kockázata.
(forrás: autszektor, fotó: pixabay)
Hírek
Bizonytalan vagy? Úgy érzed a tankönyv már nem segít? Az Eduline szerkesztői három rendkívül hasznos telefonos alkalmazásra hívta fel a fiatalok figyelmét! Ezek segítségével a tankönyvek helyett sokkal interaktívabban tanulhatsz!
KRESZ tábla kvíz
Ezzel az alkalmazással több, mint 250 jelzőtáblát és útburkolati jelet tanulhatsz meg könnyedén. Mondanunk sem kell ezek ismerete elengedhetetlen a közúti közlekedés során!
KRESZ szituációs kvíz
Az app segítségével valós közlekedési szituációkat ismerhetsz és oldhatsz meg – például két út kereszteződésénél kinek van elsőbbsége, mi a helyes továbbhaladási sorrend. A válaszadást követően az alkalmazás rövid magyarázattal is szolgál, így biztos lehet a siker. Mivel a KRESZ vizsgán a fényképes kérdések 3 pontot érnek, nem árt álmunkból felkeltve is magabiztosan felismernünk a helyes választ. S persze nem utolsó sorban éles helyzetben sem árt tisztában lenni vele!
KRESZ Műszaki kvíz
Az alapokkal tisztában kell lenni, nincs mentség! Ha nem is leszel műszaki szakember a sebesség és a fékút kapcsolatát meg kell ismerned! Ez az alkalmazás ilyen, és ehhez hasonló ismeretek elsajátításában lehet segítségedre!
(forrás: Eduline, fotó: life.hu)
Hírek
Az elmúlt másfél évben 29 útszakaszon csökkent a sebességhatár, ezzel szemben pedig csak két olyan eset volt, ahol növekedett. A Magyar Közút az év hátralevő részében is vizsgálja a hazai utakat, és ha kell, a biztonság érdekében kötelezné az autósokat a tempójuk csökkentésére.
Országszerte 31 különböző útszakaszon változtatta meg a járművek sebességhatárát a Magyar Közút Zrt. 2018-ban és 2019 első öt hónapjában. A beavatkozások helyi jellegűek, az érintett szakaszok hossza mindössze pár száz kilométer. A cég elmondta, a változtatásokat többnyire nem a kötelező forgalmirend-felülvizsgálataik eredményezték, hanem üzemeltetési tapasztalatok, illetve lakossági és önkormányzati kezdeményezések.
?A forgalombiztonság növelése érdekében változtattunk a sebességhatárokon például kerékpáros átvezetéseknél, autóbusz megállóhelyek térségében, fokozott gyalogos mozgással érintett szakaszokon?
?közölte a Magyar Közút.
A változás az alábbi szakaszokat érintette
- 1-es főút, 29-es kilométerszelvény, 60 km/óra helyett 40 km/óra. Oka: veszélyes ív, keresztirányú forgalom,
- 1-es főút, 29-es ksz., Bicske, 90 km/óra helyett 60 km/óra (2019),
- 1-es főút, 34-es ksz., Óbarok csomópont, 90 km/óráról 60 km/órára csökkent, balesetveszély,
- 1-es főút, 38-47 ksz., időszakos korlátozás 60 km/órára eső és csúszós úttest esetén,
- 1-es út, Tatabánya-Felsőgalla, módosult a lakott terület kezdete-vége, megszűnt a 70-es emelt sebességhatár,
- 2-es főút, 45-ös ksz., Szendehely átkelési szakasz, 50 km/óra helyett 40 km/óra, ?útcsatlakozás csomóponti látómezeje? miatt,
- 2-es főút, 65-ös ksz., Nagyoroszi, 50 km/óráról 40 km/órára,
- 3-as főút, 6-os ksz., Nemti, 50 km/óra helyett 40 km/óra, buszmegálló miatt lakossági kérelem után,
- 8-as főút, 100-as ksz., 70 km/óra helyett 50 km/óra,
- 21-es főút, Hatvan és M3 között mindkét irány, 70 km/órás sebességhatár,
- 25-ös főút, Kerecsend-Eger-Bánréve, 22-23, valamint 25-ös ksz., alkalmi 60 km/óra forgalomkorlátozás miatt,
- 27-es főút, 2-4 ksz., Sajószentpéter-Sin-Tornanádaska, 60 km/óra, balesetmegelőzés,
- 37-es főút, 24-es ksz., Felsőzsolca-Sátoraljaújhely,
- 44-es főút, 17-18 ksz., 90 km/óra helyett 60 km/óra, buszmegálló, VJT,
- 51-es főút, 163-164 ksz., 90 km/óra helyett 70 km/óra, gyalogosok,
- 52-es főút, 5-ös ksz., 70 km/óra helyett 50 km/óra, gyalogosok,
- 56-os út, Szekszárd-Mohács-Udvar 46-os ksz., 70 km/órára kerékpáros átvezetés miatt,
- 57-es út, Mohács-Pécs, 25-ös ksz. 60 km/óra, új gyalogos-, és kerékpáros átvezetés,
- 82-es főút, 4-es ksz., 90 km/óra helyett 50 km/óra. Oka a forgalombiztonság növelése.
- 445-ös út, 90 km/óra helyett 60 km/óra,
- 474-es főút, 12-es ksz., 90 km/óra helyett 60 km/óra, ív és vasúti átjáró,
- 830-as főút, 0-1 ksz., 90 km/óra helyett 60 km/óra. Oka a forgalombiztonság növelése,
- 21141-es lőrinci bekötőút.
(forrás, fotó)
Hírek, Hírek - Autósiskola
Az M3-as autópályán végzett sebesség-ellenőrzések tapasztalatai azt feltételezik, hogy a magyar autósok nem nagyon ismernek egy igen fontos KRESZ-szabályt.
A személygépjárműből és a hozzácsatolt pótkocsiból álló jármű-szerelvénnyel közlekedők az átlagosnál gyakrabban lépik túl a megengedett sebességhatárt. A rendőrök az M3-as szabolcs-szatmári szakaszán két hét alatt 48 jogsértővel szemben intézkedtek, ebből tíz esetben helyszíni bírságot, 38 esetben közizgatási bírságot szabtak ki. A sebességtúllépés hátterében vélhetően a KRESZ vonatkozó szabályainak hiányos ismerete áll.
A KRESZ 26. § (1) bekezdés b) pontja egyértelműen kimondja, hogy gépjárműből és pótkocsiból álló járműszerelvénnyel autópályán maximum 80 km/h, lakott területen kívül egyéb úton 70 km/h, lakott területen 50 km/h sebességgel szabad közlekedni.
Az autó után kapcsolt pótkocsi teljesen megváltoztatja a jármű menetdinamikai jellemzőit, ami nem megfelelően megválasztott sebességnél fokozottan veszélyes.
(forrás: vezess.hu, police.hu, fotó: vezess.hu)
Hírek, Hírek - Autósiskola
A légnyomás nélküli abroncsok leválthatják a hagyományos autógumikat, ezzel elkerülve az esetleges defekteket és nem utolsó sorban a környezetszennyezést.
Évek óta röppennek fel hírek, hogy különböző gyártók hamarosan piacra dobják saját levegőmentes abroncsaikat, de eddig ez nem terjedt el a személyautók piacán. A helyzet a következő évtizedben változhat: a Michelin és a General Motors közösen teszteli a francia gumigyártó legújabb, légnyomás nélküli abroncsát. A Michelin korábban, 2005-ben már próbálkozott ilyen felépítésű kerékkel, de akkor azokat munkagépekhez tervezték, ahol a sebesség nem fontos tényező.
A munkagépeknél használt megoldással szemben a felni és a futófelület közötti rész is gumiból készül, melyet gyantával és üvegszállal erősítenek meg. A futófelület a hagyományos abroncsokéra hasonlít, viszont a környezetvédelem jegyében használt gumikból készítik 3D nyomtató segítségével. A mérnökök bizakodóak, szerintük nincs olyan tényező, ami miatt az abroncs ne lenne alkalmas közúti használatra, legyen szó bármilyen gépjárműről.
Évente 200 millió abroncs kerül kidobásra defekt és egyéb sérülés miatt, ez pedig károsítja a környezetet. Az Uptis fantázianevű abronccsal ez most megváltozhat, ugyanis ennek a guminak a legnagyobb előnye az, hogy sokkal nagyobb ellenállást tanúsít a mechanikai hatások ellen. Fontos lehet az is, hogy ha az autókból kikerül a pótkerék/defektjavító készlet, akkor csökkenne az autók menetkész tömege, ami szintén pozitív hatást gyakorolna a környezetre.
(forrás és fotók)
