Eljátszadoztál már a gondolattal, hogy milyen lehetett a közlekedés a XX. elején Magyarországon? Gondoltad volna, hogy volt idő, amikor a kerékpárosokat szidták „gyorshajtásuk” miatt? Íme egy ki nosztalgia az 1900-as évek elejéről!
Volt idő, amikor a kerékpározást bizony iskolában tanították!
Az 1800-as évek végén megjelenő bicajok használata -bár ez manapság furcsán hangzik- nehézséget okozott. Éppen ezért a nagyobb kerékpárgyártó vállalatok az üzletek mellett iskolát is nyitottak, ahol némi plusz pénz ellenében megtanították a bringák megfelelő használatát. Budapesten 1900-ban már több mint 10 kerékpáriskolát jegyeztek, elsősorban férfiaknak, hiszen ebben az időben a bicajozást a nők részére egyenesen szemérmetlennek tartották, így számukra csak egyetlen iskola kínált zárt körű tanulási lehetőséget. A nőknek egyébként külön bringákat is gyártottak, amelyeket úgy alakítottak ki, hogy a kerék és a lánc nem csíphette be a hosszú szoknyákat. Szintén meglepő, hogy a XX. század elején sokak elleneztek a kerékpározás ellen, hiszen ezzel az eszközzel „bődületes tempóban” lehetett haladni, az akkori meglátások szerint. Volt olyan falu, ahol kergették, néha meg is verték a bicajosokat.
Motorverseny 35 km/h sebességgel!
Az első motorversenyt hazánkban 1906-ban rendezték Budapest ? Dunakeszi ? Vác ? Mácsa ? Aszód ? Gödöllő ? Budapest vonalon. A szabályok 35 km/óra átlagsebességet írtak elő a 16 versenyző számára. Ugye milyen természetellenes sebesség?
Az első magyar gépkocsi 1,5 lóerős volt!
1,5 lóerő és 20 km/h sebesség. Ezt tudta Magyarország első gépkocsija, amit Hatschek Béla optikus műszerész vásárolt. Állítólag sokat bosszankodott miatta, mert hozzáértő szakemberek és alkatrészek híján nehezen tudta javíttatni a járgányt. Az elsőségről nem sokkal maradt le a pezsgőgyáros Törley József, aki még ugyanebben az évben személygépkocsit és áruszállításra alkalmas tehergépkocsit vásárolt.
Az első szabályok
Rudnay Béla, Budapest főkapitánya 17 pontos rendeletet adott ki, amely kimondta, hogy Budapest területén 1901 júniusától csak vizsgázott gépkocsi és sofőr közlekedhet. A rendelet előírta a járművek évenkénti kötelező műszaki vizsgáját. A rendelet szerint autók mindenütt közlekedhetnek, ahol fogatokkal közlekednek, ám sebességük nem haladhatja meg a lovas kocsik sebességét. A személykocsik a villamosvágányok mellett legfeljebb a villamos sebességével , szélesebb utcákon pedig maximum 15 km/óra sebességgel haladhattak. Az első vezetői vizsgát 1901 júniusában a Velodrom garázs előtt tartották, és a vizsgázók 16 lóerő alatti vagy feletti teljesítményű járműre kaptak jogosítványt. A kocsikat rendszámtáblával látták el, de a 13-as számot nem adták ki, nehogy szerencsétlenség érje a gazdáját. Az első évben 38 személyautó kapott forgalmit, és 49-en szereztek jogosítványt.
(kiemelt kép: Mosonmagyaróvár, Fő utca. 1913. Fortepan/Jurányi Attila)
Igen komoly eszmecsere indult a legnagyobb közösségi oldal egyik kecskeméti csoportjában az Arborétumnál kihelyezett jelzőtáblák kapcsán. A gyalogosok úgy vélik elsőbbségük van az autósokkal szemben, a gépjárművezetők azonban ezt vitatják. A nagy kérdés: kinek van elsőbbsége?
A hiros.hu szerkesztősége Füredi Andrást, iskolánk vezetőjét kereste fel a témában.
Kell-e tehát elsőbbséget adnia a gyalogosoknak a III. Béla körútról a Nyíri útra kanyarodó autósnak? Igen, de nem azért, mert a kiegészítő táblák gyalogátkelőhelyet jelölnek. A táblák kihelyezése azért volt szükséges, mert az autósok megszokták az átkelő gyalogosok sebességét. Ha ennél gyorsabban halad át valaki, az könnyen balesetet eredményezhet.
Bár az autóbuszok újra használatba vették az aluljárót, a személygépjárművek továbbra sem haladhatnak át – figyelmeztette a lakosságot a hiros.hu. A rendőrség 30 ezer Forintos közigazgatási bírságot szab ki a tiltást figyelmen kívül hagyó sofőröknek.
„Minden oldalról tábla tiltja az autósoknak, hogy áthaladjanak a Szolnoki úti aluljárón. Az autóbuszok már használhatják, a személygépjárműveknek és a motorosoknak továbbra is kerülniük kell. Aki a tiltást figyelmen kívül hagyja, 30 ezer forintos közigazgatási büntetést kaphat!”
?közölte Hürkecz Zoltán a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője. A rendőrség folyamatosan és változó időpontokban ellenőrzi az autósokat. Egyelőre csak a buszok használhatják újra az útszakaszt, a többi járműnek március közepéig kell várnia az áthaladással.
Pénteken délelőtt átadták a a 445-ös számú északi elkerülő út 5-ös főút és az M5-ös autópálya közötti szakaszát. A 3,3 kilométer hosszú, 5,75 milliárd forintból megépült útszakasz ünnepélyes átadóján Kecskemét Megyei Jogú Város polgármesterén kívül tiszteletét tette dr. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter, valamint Kecskemét két országgyűlési képviselője, dr. Zombor Gábor és dr. Salacz László is.
Az északi elkerülő most elkészült szakaszával kialakult a teljes körgyűrű, amellyel a kecskemétiek hetente 2500 áthaladó teherautó lég- és zajszennyezésétől mentesülnek.
?A kormány kiemelten kezeli a közlekedési infrastruktúra fejlesztését. A közutak építésének, korszerűsítésének minden esetben a gazdasági növekedést, a versenyképesség fokozását, és alapvetően a munkahelyteremtést kell támogatnia. A kormány fejlesztési terveinek alapvető stratégiai célja a minőségi közúthálózat hiányzó elemeinek pótlása. Arra vállalkoztunk, hogy négysávos összeköttetésekkel kapcsoljuk be a gyorsforgalmi hálózatba a ma még csak kétsávos főutakon elérhető megyei jogú városokat. Azon dolgozunk, hogy az autópályákat és az autóutakat lehetőség szerint minél nagyobb számban, és minél előbb elvezessük az országhatárokig. A kormány fejlesztési terveinek alapvető stratégiai célja a minőségi közúthálózat hiányzó elemeinek pótlása.?
-hangsúlyozta köszöntőjében Palkovics László innovációs és technológiai miniszter.
Az elkerülő az 52-es számú főút és a 441-es főút között egy lényegesen gyorsabb útvonalat biztosít.
Már-már közhelyesnek tűnő, azonban mindenképpen hasznos tényekre világított rá Varga Balázs rendőr alezredes az automotor.hu oldalnak adott interjújában a téli közlekedés kapcsán. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a hideg időben való vezetésről.
A tanulságot már az elején fontos levonnunk: a téli vezetés egyik legnagyobb ellensége a türelmetlenség. Türelmetlenség az autóinkkal és a közlekedésben résztvevőkkel szemben. Lássuk a leggyakoribb hibákat, amiket a gépjárművezetők elkövetnek a hideg idő beköszöntével.
Minek nekem téligumi?
A legfelelőtlenebb kérdés, amit az ember saját magának feltehet. Szakértők egyöntetű véleménye szerint, ha a levegő hőmérséklete tartósan 7°C alá csökken elengedhetetlen a téli gumiabroncsok használata. A kifejezetten hideg évszakra tervezett abroncs lényegesen jobb tapadást biztosít, és nagyobb biztonsággal autózhatnak az emberek. A miheztartás végett: havas útfelületen 35 km/h sebességről 5 km/h sebességre fékezve a téli gumiabroncsokkal a féktávolság nagyságrendileg 15 méter, míg nyárigumival több, mint 42 méter. Ehhez kár is bármit hozzáfűzni.
Szintén okos dolog a hólánc bekészítése az autóba, sőt alkalmanként kötelező is lehet. A hóláncot a hajtott tengelyen lévő kerekekre kell felhelyezni. Emellett, ha valaki hosszú útra indul, nem árt takarót, téli ruházatot, lapátot, vontatókötelet, valamint némi élelmiszert és folyadékot magával vinnie.
Majd menet közben leolvad a jég és a hó!
Nem, nem, nem és negyedszer is nem! A téli időszakban a reggeli indulásnál mindenki adjon magának pár percet arra, hogy az autóját a közlekedésre alkalmas állapotba hozza! Lefagyott szélvédővel, vagy több centi magas hótakaróval elindulni rendkívül balesetveszélyes. Mindenképp érdemes bekészíteni az autóba jégoldót, jégkaparót, esetleg egy kisebb seprűt, hiszen ezekkel pikk-pakk megtisztíthatjuk az autónkat. Mindemellett a járművek szempontjából sem egészséges az azonnali indulás, érdemes 1-2 percet várni. hogy mindenhova elérjen az olaj, mielőtt mozgásba lendül az autó.
Ne vezess megszokásból!
Hidd el, mindenki elhiszi, hogy az utak királya vagy, és egyes útvonalakon már csukott szemmel is végig mennél, azonban ezt télen ne alkalmazd! Ilyenkor gyakorta nem várt akadályok, jelenségek csöppenhetnek az utadba, ami némi figyelmetlenséggel könnyen bajhoz vezethet! Válaszd meg helyesen a sebességet, a követési távolságot, és fogd meg két kézzel azt az átkozott kormánykereket, ez nem egy ?Halálos iramban? film.
A ködlámpa még mindig nem indokolt!
Sem a ködlámpa, sem a ködzáró fény nem válik indokolttá téli időszakban. Ezek használata zavaró lehet más sofőrök számára, megint csak egy baleseti forrás. Ezzel kapcsolatban a KRESZ valóban nem fogalmaz teljesen pontosan: a közúti közlekedés nagykönyve csupán annyit ír, hogy ködfényszórót és hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják. Viszont a Közlekedési, Hírközlési és Építésügyi Minisztérium vonatkozó rendelete alapján az első ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy köd, hóesés, felhőszakadás vagy porfelhők esetén javítsa az úttest megvilágítását, míg a hátsó ködlámpa célja, hogy sűrű köd esetén észlelhetőbben jelezze hátrafelé a jármű jelenlétét. Normál látási viszonyok között, lakott területen belül, továbbá lassan haladó forgalomban, illetve álló helyzetben tilos a ködlámpák használata.
Kerüld el, ami elkerülhető! Készülj fel és tudj reagálni! November 17-én vezetéstechnikai tréninget tartunk, Neked is ott a helyed!
Úgy véled nincs rá szükséged? Ismered az autót és az utakat? Jól vigyázz! A túlzott magabiztosság ellened dolgozhat!
Felmerülhet benned a kérdés: vajon miért jó ez nekem?
Ha drasztikusan és már-már teátrálisan szeretnénk fogalmazni a válasz egyszerű lenne: azért, hogy életben maradj! Fontos azonban ennél bővebben kifejteni a vezetéstechnikai tréning lényegét. (tovább…)
Nem tudod tartani a lépést a folyamatosan fejlődő technológiákkal? Használnád a számítógépet, de nem tudod hogyan? Számodra az internet még mindig egy ördögtől való dolog?
Akkor ezt a tanfolyamot Neked találták ki!
Jelentkezz folyamatosan induló „Első lépések a digitális világba” IKER 1. szintű képzésünkre, és váljon a mindennapjaid részévé, amitől eddig annyira féltél!
Milyen kompetenciákat sajátíthatsz el a 35 órásgyakorlati tanfolyam során? (tovább…)
[vc_row][vc_column][vc_column_text]Hírös 7 Fesztiválon is ott voltunk!
Vittünk ütközés- és motorosszimulátort. Sokak örömére! Rendkívüli érdeklődés volt többek között a vezetéstechnikai tréning iránt is. A gyerekek kerékpáros akadálypályán tesztelhették tudásukat! Többeket az OKJ-s képzéseink sokasága lepett meg.[/vc_column_text][vc_gallery interval=”5″ images=”3861,3860,3859,3856,3855,3853,3852,3851,3850″ img_size=”large” css_animation=”none”][/vc_column][/vc_row]
A Kormány 55/2018. (III. 23.) Korm. rendelete szerint a 2018. július 1-jét követően sikeresen letett ?B? kategóriás közúti járművezetői engedély megszerzéséhez szükséges közlekedési alapismeretek vizsga díjához, illetve a hozzá kapcsolódó közlekedési alapismeretek tanfolyam díjához támogatás igényelhető.
Ki veheti igénybe? Aki a ?B? kategóriás vezetői engedély megszerzéséhez szükséges sikeres közlekedési alapismeretek vizsgát 2018. július 1-jét követően tette le, és a vizsga napján a 20. életévét még nem töltötte be.
A Füredi Autósiskola és Képző Központ új tanfolyamot indít: A képzés neve: Habilitációs kutya kiképzője (OKJ szám: 52 810 01).
A tervezett képzési idő: 2018. szeptembertől ? 2019. áprilisig tart. Jelentkezési határidő pedig: 2018. augusztus 17.
A habilitációs kutya kiképzője speciálisan képzett terápiás kutyával vesz részt fejlesztő terápiás foglalkozáson, amelyek során hatékonyan együttműködik a terapeutával. Ezen kívül felkészít leendő terápiás kutyákat és felvezetőiket a terápiás vizsgára és a terápiás foglalkozásokon való szakszerű részvételre. Ha további információra van szükséged, hívd a 06-20/277-2887 vagy látogass el honlapunkra.
Élj a lehetőséggel, próbáld ki magad egy új szakmában!
Kedvezményes tanfolyam lehetőség januárban Építő- és anyagmozgató gép kezelője (Targoncavezető), (Emelőgépkezelő (kivéve targonca)), Földmunka-, rakodó- és szállítógép kezelő), Útépítő- és karbantartógép kezelő szakmairányokkal a Füredi Képző Központban.
Jelentkezz 2018. 01. 26-ig kecskeméti tanfolyamunkra, és még a 2017-es áron szerezheted meg a szakmád!
Első lépések a digitális világba – IKER 1. SZINTŰ KÉPZÉS – INGYENES képzés Kecskeméten és Baján is!
A képzés célja:
A képzési program átfogó célja a digitális kulcskompetencia fejlesztése, a digitális társadalomhoz való tartozással kapcsolatos igények megalapozása, pozitív attitűd kialakítása a digitális eszközök irányában.
Tanegységek megnevezése:
Barátkozás az infokommunikációs eszközünkkel
Az első lépések a használatban I.
Az első lépések a használatban II.
Az első létrehozott tartalmak
Böngészés az Interneten I.
Böngészés az Interneten II.
Elektronikus levelezés I.
Elektronikus levelezés II.
Hanghívásra alkalmas alkalmazások
Gyakorolunk, gyakorolunk, gyakorolunk
Jelentkezési feltételek:
16. életév betöltése
8 általános iskolai végzettség
a tanfolyam 65 éves korig végezhető
A képzésben résztvevők a képzés megszerzését követően képesek lesznek:
a képzés során használt eszközeik működtetésére (PC, tablet, notebook)
egyszerű szövegszerkesztési módszerek alkalmazására
egyszerű mentési műveletek elvégzése
tájékozódni, információt gyűjteni az interneten
elektronikus levelezést lebonyolítani
a képzés során használt eszközeik egyszerű biztonsági lépéseinek használatára
Idén is megszervezi a Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatal Foglalkoztatási Főosztálya a „Jövőd a tét!” Pályaválasztási Kiállítás rendezvénysorozatot.
Október 27-28-án Kecskeméten a Messzi István Sportcsarnokban, november 7-én Kalocsán a Városi Sportcsarnokban, november 14-én Baján a Turisztikai Központban várják az érdeklődőket.
A Füredi Autósiskola és Képző Központ 2017-ben is részt vesz az eseményen, mind a három helyszínen.
Versenyképes szakmát szeretnél gyorsan és olcsón?
Építő és anyagmozgató gépkezelő tanfolyamot indítunk Kecskeméten és Baján egész évben a Füredi Képző Központban.
Füredi Képző Központ ? minőségi oktatás gyorsan és olcsón.
A felnőttképzés az évtizedes múltja ellenére még ma is gyerekcipőben jár Magyarországon. Ennek a feltörekvő iparnak az egyik legmarkánsabb kecskeméti képviselőjét Füredi Andrást kérdeztük:
Röviden elmesélné a Füredi Autósiskola történetét?
Én 1980 óta vagyok a szakmában, elmondhatjuk, hogy régi motoros (autós) vagyok. A Füredi Autósiskola 2000 július 1-jétől működik, idén 14 éves. Egy autóval kezdtem, garázs irodában, mára 15 gyakorlati, 3 elméleti és 2 baleset megelőzési és vezetéstechnikai oktatóval és gépjárműveikkel, 3 teherautóval, 2 autóbusszal, 12 motorral, 7 különböző szimulátorral, irodai dolgozókkal, 4 irodával működünk, ebből három Kecskeméten, egy Kiskunfélegyházán.
Terveznek-e új irodát nyitni, terjeszkedni?
A következő város, ahová terjeszkedünk, Baja lesz, már zajlanak a megbeszélések, nézzük az alkalmas helyeket és bízunk abban, hogy a bajaiak is partnerek lesznek majd ebben.
Egyre több rendezvényen vannak jelen, és egyre többet tartanak saját rendezvényt is, mint például a Baleset-megelőzési nyílt napok iskolák számára. Fontosnak érzik, hogy már ilyen korán megismerkedjenek a KRESZ-el a gyerekek?
Azt gondolom, hogy az elmúlt évek munkája tükröződik és visszaigazolódik abban, hogy többnyire minket hívnak az iskolák, mi működünk és dolgozunk együtt a rendőrséggel is évek óta. Szerintem a titok az elhivatottságban rejlik és abban, hogy tényleg szívügyem ez a szakma. A gyerekekkel nem csak a KRESZ-t ismertetjük meg, sőt a baleset-megelőzési napokon nem is ez a fő szempont, hanem, hogy megtanítsuk kulturáltan közlekedni és felismerni a veszélyhelyzetet és megfelelően reagálni arra. Ütközés-szimulátorunk az egyik kedvenc az ilyen rendezvényeken, hiszen a gyerekek kipróbálják, hogy egy egészen kis sebességnél is mekkorát csattanhat egy autó és ezért milyen fontos becsatolni a biztonsági övet.
Sokkal nagyobb a forgalom, több a gépjármű, mint néhány évvel vagy évtizeddel ezelőtt ezért egészen másféle veszélyeknek vannak kitéve, akik kilépnek az utcára, vagy bekerülnek a forgalomba. Ezeket igyekszünk feltérképezni és a megfelelő módon összeállítani a baleset-megelőzési programokat.
Még mindig az Autósiskolával azonosítják a Füredi nevet, vagy már eljutott az emberekhez az is, hogy felnőttképzéssel is foglalkozik a Füredi Oktatási Központ?
Természetesen legtöbben az autósiskola miatt jönnek be hozzánk még mindig, de egyre több emberhez, tanulóhoz jut el a felnőttképzés híre is. Szeretnénk ebben is legalább olyan profi színvonalat és sokrétűséget hozni, mint a gépjárművezető képzésben.
Milyen hatással van az Autósiskolákra és az oktatókra az új NKH rendelet?
Az a véleményem, hogy így gyakorlottabb, magasabb minőségű és hatékonyabb képzést tudnak nyújtani az oktatóink, ugyanakkor sajnos ez azzal jár, hogy sok esetben hosszabb a képzési idő. Van, aki ezt sérelmezi, siettetné, de az az egyik alapelvünk, hogy nem csak az a fontos, hogy valaki megtanulja kezelni az autót, hanem tényleg teljes biztonsággal tudja vezetni és közlekedni onnantól, hogy levizsgázott, egyedül is. Persze mivel városonként más a forgalom sűrűsége és kevesebbet használják a rutinpályát, mivel a rutinfeladatok elsajátítását a vizsgán a forgalomban kell bizonyítani, ezért ez minden városban más és más. Alapvetően a szakmabeliek száma kevés is és ez a hiány néha tükröződik a szakmán.
Azt gondolom, hogy az elmúlt évek munkája tükröződik és visszaigazolódik abban, hogy többnyire minket hívnak az iskolák, mi működünk és dolgozunk együtt a rendőrséggel is évek óta. Szerintem a titok az elhivatottságban rejlik és abban, hogy tényleg szívügyem ez a szakma. A gyerekekkel nem csak a KRESZ-t ismertetjük meg, sőt a baleset-megelőzési napokon nem is ez a fő szempont, hanem, hogy megtanítsuk kulturáltan közlekedni és felismerni a veszélyhelyzetet és megfelelően reagálni arra. Ütközés-szimulátorunk az egyik kedvenc az ilyen rendezvényeken, hiszen a gyerekek kipróbálják, hogy egy egészen kis sebességnél is mekkorát csattanhat egy autó és ezért milyen fontos becsatolni a biztonsági övet.